Auf Straßenrückbau verzichten.

Bau- und Ausstattungsstandards der Straßen verringern.

Straßenausbauprogramme unter Berücksichtigung der Bevölkerungsentwicklung sowie von Entwicklungen örtlicher oder regionaler Art kritisch überprüfen und regelmäßig aktualisieren.

Bei Straßenbaumaßnahmen private Ingenieurbüros in die Bau- und Erschließungs-planung einbeziehen, wenn es sich „rechnet“.

Straßenunterhaltungsarbeiten generell privaten Unternehmen übertragen.

Bauhöfe und Fuhrparks sollten nur den Umfang von Hilfsbetrieben haben.

Fuhrpark verringern, Angebote von Privaten nutzen, gegebenenfalls mit Nachbar-gemeinden kooperieren.

Straßenbeleuchtung einschränken und Wartungskosten, z.B. durch Einbezie-hung neuer Dienstleister im Ausschreibungsverfahren, senken.

Anzahl der Gutachten, Planentwürfe und Wettbewerbe kritisch überprüfen und auf das unumgängliche Mindestmaß zurückführen.

Bei Ausstellungen, der Anfertigung von Vervielfältigungen von Plänen, von Modellen und bildnerischen Darstellungen Kostensenkungen durch bescheidenere Aus-führungen erzielen.

Durch Neuordnung und Anpassung der Hoch- und Tiefbauverwaltung an rück-läufigen Auftragsbestand Verwaltungskosten zurückführen.

Nebentätigkeiten kommunaler Bediensteter im Bereich des Bau- und Verkehrs-wesens nur in Ausnahmefällen genehmigen. Auf konsequente Abführung von Entgelten für die Nutzung kommunaler Ausstattungen dringen.

Private Erschließungsträger bei der Erschließung neuer Baugebiete vermehrt einschalten. Mit der Durchführung freiwilliger Umlegungen gezielt private Fach-leute bzw. Gesellschaften beauftragen.

Die Vorhaltung eines eigenen städtischen Vermessungsamtes überprüfen. Auf private Vermessungsingenieure oder gegebenenfalls auf staatliche Vermessungs-ämter zurückgreifen.

Bürger im Rahmen von Stadtteilgesprächen und Bürgerversammlungen rechtzeitig in kommunale Bau- und Verkehrsprojekte einbeziehen. Kostenaufwendiger, aufklären-der Schriftwechsel oder Einzelgespräche bzw. Rechtsbehelfsverfahren können dadurch in der Regel vermieden oder wesentlich verringert wer-den. Dies gilt insbesondere im Zuge von Beitragsfinanzierungen der Baumaßnahmen durch die Anlieger.

Straßenreinigung auf Rationalisierungsmöglichkeiten überprüfen. Damit werden nicht nur die Gebühren in Schach gehalten, sondern auch die Gemeindekasse geschont, weil daraus ein Teil der Kosten (öffentlicher Anteil) finanziert wird.

Kosten der Straßenreinigung in kommunaler Regie regelmäßig mit Angeboten privater Unternehmen vergleichen. Ggf. Zug um Zug auf private Anbieter übertragen.

Leistungen für den Winterdienst öffentlich ausschreiben.

Winterdienst nach Dringlichkeitsplan durchführen. Örtlichen Landwirten oder geeig-neten Gewerbebetrieben ggf. Teilaufgaben des Winterdienstes übertragen.

Einsatz von Streu- oder Auftausalz auf Gefahrenpunkte beschränken.

Vor der Aufstellung von Parkuhren Notwendigkeit und Wirksamkeit genau überprüfen.

Parkhäuser und Tiefgaragen möglichst in private Hände übergeben. Notwendigkeit der kommunalen Mehrheitsbeteiligung an Parkhaus-Gesellschaften prüfen, ggf. An-teile veräußern und Veräußerungserlöse zur Schuldentilgung einsetzen.

Kommunale Zuschüsse zum Bau von Sozialwohnungen, ggf. durch kommunale Wohnungsbaugesellschaften, kritisch hinterfragen. Angestrebte Mietenverbilligung für einkommensschwache Haushalte wird oft teuer erkauft.

Bebauungspläne unter Vermeidung von Planungsschäden ändern, wenn der ur-sprüngliche Bedarf nicht mehr gegeben ist, oder sich die Rahmenbedingungen grundlegend geändert haben.

Die Bauleitplanung (z.B. Flächennutzungs- und Bebauungspläne) angebotsorientiert konzipieren, da sehr lange Vorlaufzeiten benötigt werden. Dagegen sollte die Erschließung erst dann erfolgen, wenn eine hinreichende Zahl von künftigen Nutzern sowie deren Ansprüche feststehen. Brandenburg.